El Proyecto europeo SEABAT ha celebrado su segundo general assembly
El Proyecto europeo SEABAT ha celebrado su segundo general assembly
El Proyecto europeo SEABAT ha celebrado su segundo general assembly
SEABAT está desarrollando un concepto modular de batería híbrida marítima totalmente eléctrica para reducir sustancialmente los costes de los grandes sistemas de baterías acuáticas de más de 1MWh.
Personal investigador del grupo Almacenamiento de Energía de Mondragon Goi Eskola Politeknikoa participa en el consorcio que está desarrollando el proyecto europeo SEABAT. El proyecto cuenta con la financiación del programa Horizon 2020 de la Comisión Europea y lo están llevando a cabo 15 entidades de 8 países europeos.
Tras medio año de andadura, representantes de las distintas entidades han realizado el segundo General Assembly (ambos en formato virtual) para poner en común los avances del proyecto y los resultados obtenidos:
- El workpackage 1 se ha dado por finalizado.
- Próximamente se dará por finalizado el workpackage 2.
- Ya se ha comenzado con el workpackage 3 donde se está diseñando un sistema de baterías y una metodología para comparar las distintas topologías.
El proyecto se divide en ocho paquetes de trabajo y el personal investigador de Mondragon Goi eskola Politeknikoa participa en cinco de ellos, concretamente, con los paquetes más vinculados al diseño y desarrollo del sistema de baterías y convertidores electrónicos de potencia. Además, la universidad también participará en la validación final del proyecto.
La reunión general también ha permitido definir las tareas que se pondrán en marcha próximamente y se ha definido la fecha y el lugar del siguiente General Assembly: el 4 de febrero de 2022 en Bélgica.
El objetivo del proyecto:
El objetivo general de SEABAT es desarrollar un concepto híbrido de barco totalmente eléctrico basado en la combinación de baterías modulares de alta energía y de alta potencia, conceptos novedosos de convertidores y soluciones tecnológicas derivadas del sector del automóvil.
Un enfoque modular reducirá los costes de los componentes (batería, convertidor) para que al diseñar los barcos puedan hacer uso de componentes estandarizados en economías a escala y beneficiarse de su bajo coste. El concepto podrá ser satisfactorio para futuras generaciones de baterías y componentes de alta potencia que pueden tener densidades de energía más altas o estar basados en diferentes químicas.
Resultados previstos:
Solución modular híbrida óptima para un barco full-electric que minimice la huella de la batería y reduzca el sobredimensionamiento (de hasta 10 veces a un máximo de 2 veces).
- Validación del sistema de 300 kWh (prueba del sistema de baterías completo) en TRL 5, y validación virtual de la solución para baterías de 1 MWh y superiores, mediante pruebas P-HiL del sistema de 300 kWh. El workpackage 1 se ha dado por finalizado. Se ha publicado el análisis de las opciones de baterías para alcanzar los objetivos de emisiones, así como el informe de evolución del mercado potencial en 5, 10 y 15 años para diferentes aplicaciones marinas.
- El resultado será una solución de batería híbrida validada para capacidades de 1 MWh y superiores, una hoja de ruta para la homologación y una estrategia hacia la normalización para los transbordadores y el transporte marítimo de corta distancia, entre otros.
- La solución ofrecerá un coste total de propiedad (TCO) de los sistemas de baterías marítimas entre un 35 y un 50% menor, incluyendo una inversión CAPEX del 15 al 30%, un 50% menos de costes de integración en el astillero y una recuperación del 5% de los costes de inversión tras la vida útil en el buque.
El proyecto SEABAT, Solutions for large batteries for waterborne transport, ha sido financiado por la Comisión Europea dentro del programa "H2020-LC-BAT-2019-2020", en la convocatoria 2020. Referencia: 963560